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“蜀道”艰险成过往 山河今朝更风流
——从秦蜀古道到西成高铁的时代跨越
①巍巍秦岭，如巨龙般橫亘于关中平原和四川盆地之间。千百年来，先民们凭借自己的智慧与坚韧，在万岭千峰之间开凿出了条条道路，后经不断完善，最终形成了连通秦蜀的七大古道。
②秦蜀古道随着时代变迁湮没于岁月烟尘之中，但是秦蜀两地的交通方式却在不断发展；从民国时期修筑的川陕公路到新中国成立后的多条国道再到现在的高速公路，从宝成铁路再到现代化的西成高铁，秦岭由天堑逐步变成通途，秦蜀两地的时空距离被不断缩短，“尔来四万八千岁，不与秦塞通人烟”的嗟叹也将被“秦蜀两地一日还”的新时代华章所代替。
③2011年，陕西省文物局组织开展了秦蜀古道线性文化遗产的研究与保护。陕西省文化遗产研究院副院长赵静和她的同事们经过艰苦的野外考察，基本摸清了陕西秦蜀古道的底子：过去所称的“蜀道”，更全面的叫法应是秦蜀古道。它是古代修筑的关中平原通往四川盆地的7条主道路（分别为子午道、傥骆道、褒斜道、故道、金牛道、米仓道、荔枝道）的统称。
④考古人员发现，秦蜀古道百分之九十以上的遗迹由栈道遗迹、栈桥遗迹、碥道遗迹构成，这三者构成的道路本体反映了秦蜀古道在修筑过程中“逢山开道，遇水架桥”的特点而秦蜀古道的修建和使用始于殷商，沿用至民国，前后有3000多年历史，堪称中国古代交通史上的奇迹。
⑤在古栈道线路选择上，先人的智慧与后世的科学不谋而合。“事实上，近现代穿越秦巴山区的几条公路和铁路基本上沿着秦蜀古道的选线在走。例如宝成铁路在秦岭山区基本沿着秦蜀古道中故道的线路修筑，而上世纪30年代修筑的川陕公路宝鸡至汉中段也基本沿着秦蜀古道修筑。”赵静说。
⑥随着时代的变迁，不同时期的人们试图打通秦岭屏障的努力，在陕川之间造就了古今道路并行的“奇观”。在距离汉中市区15公里的褒谷口，危崖陡立，怪石高耸，316国道在这里的山间蜿蜒穿行，山脚下则是民国时期修筑的川陕公路和古褒斜道遗迹；在四川境内，108国道与金牛道时分时合，若即若离，部分路段2008年之前曾檫着剑门雄关而过，让过往旅客在车上就能一睹其风采。
⑦新中国成立后，陕川之间先后建成了多条国道，但穿越秦岭的旅途仍难言轻松。一些老司机如此形容途经秦岭的行车之苦：“山高、坡陡、弯急、路窄，经常堵车，遇到冬天下雪，堵车时间就更长了，司机和乘客都苦不堪言。”2011年，陕西至四川的高速公路全线贯通，西安和成都的行车时间缩短为9个小时左右。曾经“难于上青天”的入蜀之道，从此不再是人们出行的畏途。
⑧随着交通条件的改善，陕川之间的众多城市正告别过去的封闭状态。“一座山，两座山，刚刚才过剑门关”，路险难行曾是四川省广元市发展的极大障碍。作为四川的北大门，如今广元境内有多条国道、高速公路和铁路通过，不久前刚刚通车的兰渝铁路更使广元成为沟通大西南与大西北的铁路枢纽。广元农产品交易中心是四川北部最大的农产品批发市场，如今里可以买到来自全国各地的蔬菜，而这都得益于铁路和公路物流的快捷输送。
⑨交通方式的变迁，印证着千百年来秦岭由天堑变通途的宏伟历史画卷。而即将建成的成都高铁，将使西安至成都之间的旅行时间缩短至3个半小时左右，中国人破解“蜀道难”的历史将再一次被改写。
（四川日报2017．12．1有删减）
1.下列对材料有关内容的分析和概括，不恰当的一项是
A. 秦蜀古道遗迹百分之九十以上是栈道遗迹、栈桥遗迹、碥道遗迹，这说明秦蜀古道在修筑时，确实是“逢山开路，遇水架桥”。
B. 108国道沿金牛道修筑，始终与金牛道相伴而行，部分路段2008年之前曾擦着剑门雄关而过，让旅客在车上就能一睹其风采。
C. 秦岭道路从“山高、坡陡、弯急、路窄”的国道到高速公路的贯通，逐渐缩短了旅行时间，也促进了当地经济的发展。
D. 本文多用引用手法，使文章更有内涵，更有说服力。例如，引用陕西省文化遗产研究院副院长赵静的话就增强了说服力。
2.下列对材料相关内容的分析和概括恰当的一项是
A. 新闻的副标题往往是重要事实、结果的提要，“从秦蜀古道到西成高铁的时代跨越”就是交代了事情的结果。
B. 本文第一段是新闻的导语，它采用叙述的形式概述了新闻的主要内容或事实，鲜明地揭示新闻的中心意思。
C. 新闻报道的语言多客观平实，而本文不仅引用古诗文、谚语，许多词语还很华美，说明新闻报道也可以有文学色彩。
D. 秦蜀古道的变迁史，既是一部交通发展史，也是一部时代进步史。文章按照时间线索构文，行文流畅，思路清晰。
3.请分别为③④段、⑤⑥段、⑦⑧⑨段拟一个小标题。每个小标题均不超过15个字，要能概括其内容。