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提取下面一段话的主要信息,写出三个关键词语。(3分)
南航发文通知,从2010年5月1日(出票日期)起,调整中国境内始发的中国内地与台湾航线的燃油附加征收标准,由每航段140元人民币,调整为每航段170元人民币。此前国航已宣布自2010年4月18日(出票日期)起,将国航此航段燃油附加费上调至170元人民币。此外,国航自2010年5月1日起,还将对中国大陆往返澳大利亚、马来西亚、印度、蒙古,以及中国大陆始发至美国航线燃油费做小幅上调。
另外,国外航空公司也在近日纷纷上调了燃油附加费:4月16日(以出票日期)起,大韩航空公司从中国始发至美洲、中东、欧洲、大洋洲等长航线燃油附加费调整为单程700元;4月22日(以出票日期)起,达美航空从中国始发至美国航线燃油附加费调整为单程600元。

 

答案:
航空公司 上调 燃油附加费 【解析】无
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阅读下面的材料,完成24—25题。

    门票经济,实际上是迄今为止中国旅游发展模式的一种折射。对于绝大部分景区来说,往往将经营管理比较专业的项目,如索道、游船等,通过招商引资的方式交给他方投资和经营。同时,为了协调社区关系,贯彻旅游富民方针,很多景区除了优先使用社区劳动力外,还要将景区的一些经营服务项目交给社区居民。这样,门票收入就成为一些景区的唯一收入来源。而一些文物类、文化类、自然类的王牌景区还具有先天赋予或后天取得的垄断性质,无法替代。另一方面,即使在景区门票价格不断上升的状况下,旅游花费中直接用于景区游览观光的比重对于中程游客来说,不会超过1/3,远程的则不超过1/5。企业增加收入和利润包括扩大生产和销售规模、降低成本、提高价格三条途径。就旅游景区来说,前两者都不是简便易行之策,而后者则可以收到立竿见影之效。因此,景区企业对门票价格一涨再涨就理直气壮了。

    其实,一个地区区域内的旅游基本是内循环,而区域外的旅游收入才是净收入。因此,通过各种手段增加中远程游客,对于旅游目的地意义更为重大,任由景区从自身利益出发大幅提高门票价格,导致本地区旅游竞争力降低,实则因小失大。欧美等国,不仅对政府所有的旅游景区全部免费开放,而且鼓励私人投资景区免费开放,反而增强了其在国际旅游市场的吸引力。迪斯尼乐园作为大投入、高成本的游乐类主题公园,如果以门票为主要收入来源,就不可能长期以来一张几十美元的门票玩遍其园内所有项目,它的主要盈利渠道是品牌输出、品牌旅游商品销售。就国内看,深圳华侨城作为文化类的主题公园,将项目内涵更新作为增强竞争力的主要手段,现在又提出“中华锦绣”向全国扩展的举措,也取得了骄人的业绩。与此对照,我国那些主要依靠自然、历史创造的王牌景区,是到了该有所警醒的时候了。

24.我国景区门票价格一涨再涨的主要原因有哪些?(6分)[

25.结合材料,谈谈我国旅游业如何突破“门票经济”的误区。(9分)